お得意様の BMW F87 M2 のお車も2回目の車検整備となりました。

月日が経つのは本当に早いですね～

さて今回も車検整備と同時に

エンジンオイル交換

2回目のDCTF交換

ブレーキオイル交換

ボッシュエアコンサービス施工＆エアコンフィルター交換

オリジナルクーラントへの交換と

バッチリと愛情整備をさせて頂きます。

いつもいつも誠にありがとうございます。

本日は BMW F87 M2 のお客様に埼玉県よりお越し頂きました。

と言いますか実は前泊ににてお越し頂いたそうで、まさに朝一でお越し下さいました。

お車を買われてすぐに当社オリジナルサスペンションキット ECDキットをご装着頂き

今回は地元で外されて物を送って頂いてのOHとなりました。

そして前回お話しました通り組み込みだけは当社にてをお願いしまして

本日の運びとなりました。

当社ダンパーは全長式を採用している為、どんな車高でもダンパーストロークが確保されますので

常に快適に乗って頂く事が可能なんです。

ですのでそこを更に拘り抜いて4輪全ての車高を合わせているのが売りなんです。

まさにミリ単位で確実に合わせ込みますので、お車の性能は更にUPになりますね！

次いで一番重要な鬼アライメント調整も外せません。

最後の決め手は調整出来る箇所は全て左右ドンピシャに合わせますので、もう鬼に金棒です！

お客様！今回も誠にありがとうございました。

2018年3月にお取り着けさせて頂いた

当社オリジナルサスペンションキット オレンジウルフECDキットのダンパーOHを承りました。

取り着けさせて頂いて6年の歳月が経ちますので、ソロソロって事でご連絡頂きました。

こちらのお客様は第一号が完成後に即ご連絡を頂きまして第二号としてお取り着けさせて頂きました。

今回はお住まいが遠方ですので、まずはお近くでダンパーを外して頂き

こちらに送って頂いての作業となります。

ただ一番重要なのは、組み込みは絶対に当社で行わせて下さいって事でして

折角の高性能なサスペンションキットですから、いつもの様に4輪の車高をピッタリと合わせ込み

且つ鬼の様なアライメント調整をさせて頂くのが性能を最大限に生かせるポイントだからなんです。

その点をお客様にお伝えしますと、分かりました完成後は必ず伺いますとご快諾頂けました。

当社オリジナルサスペンションキットは決してお安くありませんが

間違い無くOHしたくなる逸品ですので、かえって経済的でもあるんですよね～

今回もお声掛け頂き誠にありがとうございます。

 

 

本日はお得意様の、BMW F87 M2 のお客様がエンジオイル交換に来て下さいました。

いつもいつも誠にありがとうございます。

そして今月末には長期出張があるそうで、長い事預けますんで

その間にリジットカラーの取り付けして下さいのお約束でした。

ところがいざお車をリフトUPしてみますと

デフのサイドオイルシールよりオイル漏れが発見されましたが

長期でお預かり出来ますので、私共も大変助かりました。

M2のデフを降ろすのはかなりの時間と手間が掛かりますので！

今回も御利用頂き誠にありがとうございました。

ガルフストリーム様

 

M2のＯＯです。

いろいろ施工いただき、ありがとうございました。

 

初期の感想を書き殴りましたのでお送り致します。（長文です）

 

①ECDダンパーOH

②GG調律（DMEチューニング）　

③ブレーキパッド交換とフルード（RACING）交換 

 （総じて） 

試乗の第一印象（エンジンもタイヤも冷え切った状態だが）違いがすぐ分かった。

 ブレーキがすごい効く。ガツッと効く。これまでの感覚通りには踏めない。 

エンジンがパワーアップした。低回転のトルク感が明らかにアップ（いきなりトラコン介入）これまでの感覚通りには開けられない。 

足が固くなった。車体が安定している。 

というわけで、入庫前とは全く別物の車になっちゃった。

 6年乗った「慣れた車」はそのままに、楽しさだけが上乗せされた状態。新車以上とでも言えばいいのか。 

漫然と「次の車をどうするかな、楽なものにするか」と考えていたが止めた。

 しばらく乗り続ける事に決定。ライフプランを変えるほどの変化（落差）。

 

 ①ダンパーOHメニュー、鬼アライメント 

5年前にECDキットに交換して、約３万キロ走ってきたところでOH。

 第一印象で固くなったと思ったが、ゴツゴツ感はない。車体のハネはない。ギャップからの突き上げはすべからく角が丸い。 

分析的に運転すると、ピッチングとロール量が減ったことから固くなったと受け取ったものだ。 

車体の姿勢変化が少なくなった（揺すられなくなった）イコール快適になった。

これを上質感と言うのか？ 

スプリングは替えていない。ダンピングが強まった（戻った）。 

OH前対比、1Gからの入りと伸びのストロークスピードが遅くなったもの。 

OH前：スコスコ　　OH後：じわー　と言えば良いか。 

そう言えば、5年前に足交換した時もこんな感じだったなと思い出した。

スポーティーさが前提の「しっとり感」。 

OH前も別に不満を感じていたわけじゃないが、良い方向に変化したことを実感。

オーナーは、徐々に劣化する違いを認識できない。今般、OH前後の落差を一気に咀嚼したもの。 

車体のピッチングが減った（& フルード交換）から、ブレーキ制動が早まった様に感じるのが副次的な効果。

 社長いわく「新品以上です。当たりのついた部品はそのまま存続、オイルと消耗系を新品にして正しく組み直す事によって、新品以上に良いダンパーになるんです。

OH したお客さんは大体、もっと早くやれば良かった〜って言うんですよ」なるほどな、と激しく同感です。

 

 ②GG調律 エンジンコンピューターチューニング

2000、3000回転のトルク感がかなり厚くなっている。

3000回転付近で、これまでの5000回転のパワー感が得られると言う体感フィーリング。 

書換前：回転上昇とともにパワーがMAXに出てくる印象 

書換後：2000回転からほぼフラットトルク、3000回転でもうMAX な印象 

元々、充分すぎる程に速い車だったのだが、低回転でも「待ち」が少なく、乗りやすさが上乗せされた感じ。

 低回転（常用）がモリモリで、人間の意図に近い加速が得られる様になり、ストレスが減った。 

社長いわく「F 系で出来るようになったのは最近なんですよ。1台目やったお客さんが「すごい。これは売れるよ〜」って言ってたんですよ」

なるほどな、よく分かりました。 

 

 ③ブレーキパッド、ブレーキフルード（RACING)交換 

（新品パッドのあたりが出てない状態ですよ、と初期説明） 

ブレーキペダルが手前に来てると錯覚する程に、踏みしろの遊びが無くなった感じ。 

ペダルを踏んだ瞬間に制動力が強烈に立ち上がる（レスポンス）。 

ペダルのストローク量も減っている。 

交換前：踏力に従って減速Gを出し入れ、比べちゃうとスポンジー 

交換後：踏力に従って減速Gを出し入れ、(がっしり) と言えば良いか。 

メッシュホースに替えたかの如くタッチが固くなった。全く違う。同じパッドなのに・・・ 

足の運動範囲（踏力の加減）は激小。 

リニアリティ、コントロール性が向上したから安心感が強まった。 

ブレーキングについて、人間系の再学習が必要だ。 

 

 最後に鈴木メカよりのお言葉「きっちり仕事しか出来きませんので、しっかりやりました。楽しい車に仕上がりましたので、存分に楽しんでください」

ありがとうございます。楽しんでいきます！

以上です。

 

いや～嬉しいですね～

施工後はいつも詳しいインプレッションを送って下さるのですが

今回がまさに最高のインプレッションと感じます。

6年経ったお車が今回の見直しにより更に楽しく且つ快適になった事を

こんなにも詳しく教えて頂けるなんて本当に感謝感激です！

施工前に、今の車をいつまで乗るんだろう？代替えも実は考えてるんです！

とおっしゃってましたが、考えていたが止めた。

とハッキリと書いて下さいましたので今回お勧めして本当に良かったです！

車屋が言うのもおかしいですが、車は替えれば替えるほど不経済の塊りです。

ですのでお気に入りのお車を長く乗って頂くのがベストだと思います。

今回はそのお手伝いが出来ましたし、ここまで評価して頂きまさに最高です。

今回も御利用頂き誠にありがとうございました。