BMW・G29・Z４・M40iのガルフ車検・整備・続きをさせて頂きました。

誠に有難うございました。

下回り点検、ブレーキパッド脱着・清掃・ブレーキオイル交換と進めて参りました。

本日はエアクリーナーエレメント点検・清掃から始め、スパークプラグ脱着

目視点検とバッテリーチェックをさせて頂きました。

スパークプラグの状態も良好です。

ボッシュ製BAT151を使用してバッテリーをチェックしました。

結果は良好でした、安心です。

取外したタイヤホイールを専用ラックを使用して綺麗に清掃しました。

タイヤホイール、アンダーカバーなどを取付けて試運転させて頂きました。

ブレーキタッチが良くなっています、清掃・グリスアップ・ブレーキオイル交換が

効いてます、地味なメンテナンスですが重要ですね！

明日、車検を受けに浜松陸運支局に行ってきます。

 

そしてBMW・F87・M2コンペのメンテナンス・修理を始めました。

ダブルクラッチ　トランスミッション（DCT）の不具合で自走が困難な状況で

頑張って、私、一人でお車を押して、工場に入庫してリフトアップしました。

アルミ製のアンダーカバーを外して、リアのロア・補強プレートを外して

マフラー、アルミ製断熱材、プロペラシャフトと順序良く外して

ダブルクラッチ・トランスミッションを取外します。

明日は　Z4の車検、本国オーダーした、M2のDCTをトラックをお借りして

運びます、ハイ！　明日は運送屋さんしま～す。

 

ガルフ車検・整備でお預かりのBMW・F31・320ｄのお客様のATF全量交換を

施工させて頂きました、誠に有難うございました。

FモデルからはZF社製・8速オートマチックトランスミッションを採用しています。

変速もスムーズでトルクの太いディーゼルエンジンとの相性が大変良いです。

まずはATFを排出して、ATオイルフィルターオイルパン（オイルフィルター内臓）

を取外します。

二年前にATF全量交換をさせて頂きましてから３５０００キロ走行されています。

結構なATFの汚れが！今回、ATF全量交換を施工して大正解です。

オイルパン内部の磁石にも鉄粉が付着しています。

交換パーツは下記となります。

ZF純正のATオイルフィルターオイルパンと固定ボルト（インナートルクスボルト）と

ATF注入口のフィラーボルト（スクリュープラグ）です。

 

AT本体はこんな感じです、バルブボディーが確認できます。（ピントが！）

パーツクリーナーを使用してバルブボディーを出来る限り清掃、致します。

ATオイルフィルターオイルパンとの接触部も綺麗に清掃して脱脂、致します。

ATオイルフィルターオイルパンを交換して、アナログトルクレンチを使用して

規定トルクで確実に締付けします。

私はこのATF交換作業では軍手はしません、すべてのATF交換作業を素手で行います。

軍手の毛羽がAT本体、ATFに混ざらないように細心の注意を払い、作業します。

いよいよ、ATF全量交換マシーンの登場です。

お車のATオイルクーラーラインに私の作成したアタッメントを接続して

ATF全量交換マシーンを稼働します。

新油モニター・クリーナーモニター・廃油モニターと3個のフィルター内臓の

筒状の窓からATFの状態が確認できます。

このマシーン、実は新油もフィルターを通してお車に供給します。

日本人的な考えで新油も綺麗にしています。

接続ラインにはマグネファインフィルターをつけて鉄粉を散り除きながら施工致します。

ここからはATFを適温にしてATFの適量確認です、まずは冷やします。

ATFの適量確認が終了したら試運転させて頂き、確実にATF全量交換が施工できたか？

確認致します。

明日は午前中、工具の展示会に行ってきますので留守となります。

よろしくお願い致します。

 

 

 

アルピナ　F10　D5TURBOのメンテナンス（リフレッシュ）をさせて頂きました。

誠の有難うございました。

ブレーキオーバーホールメンテナンスplusオレンジウルフブレーキパッド装着が

終了して、メンテナンス内容は運転席、ドアー内側の取っ手（リセスドグリップRH）

の交換・リフレッシュ作業です。

経年劣化でドアを閉める際に手が触れる部分がべたべたになります。

ディーラーさんよりお取り寄せした純正パーツ（リセスドグリップRH）を

交換してリフレッシュ致します。

リゼスドグリップRHはBMWパーツカタログには種類、仕様の違いで１０種類、

記載されています。

１１桁のパーツ番号、末尾を間違えると違うパーツが届きますので注意です！

このパーツはドアの内装（Fドア　トリムパネル　レザーRH)を

取外して、裏側からトルクスボルト（フィリスターヘッドスクリュー）４本で

固定されています、まずはドアトリムパネルを取外します。

ドアトリムパネルの裏側はこのようになっています。

これでリセストグリップにアクセス出来ます。

画像・中央のパワーウインドスイッチ（操作ユニット　ドアスイッチセンター）は

交換しません、綺麗に清掃して、移設します。

このパワーウインドスイッチはパーツカタログではスイッチ（ボタン）の

違いで４種類、仕様の違いで6種類が記載されています。

 

他車種、BMW　F系　２・３シリーズでもデザインは違いますが同じような症状で

取っ手・プラスチックの接触部がべたべたになります。

2・3シリーズも同様にドアトリムパネルを取外しての作業となります。

 

ガルフ車検整備で入庫のTOYOTA　アルファードの試運転をさせて頂きました。

誠の有難うございました。

１オーナー・初度登録が平成15年、走行２１万キロの大切に乗られているお車です。

ガルフストリーム浜松でメンテナンス作業させて頂いています、国産車両では

最長距離ですね！　２３歳です。

私のハイエースは、まだ１４万キロです。

ポイントを外さないメンテナンスで国産車両でもまだまだ乗れます。

来週より本格的にガルフ車検整備をさせて頂きます。

来週、火曜日ですがお休みを頂きまます、よろしくお願い致します。

 

月末です、昨日、業者さんへの支払いを滞りなく終え、当社の会計ソフトに

入力が出来ましてホット、一息しています。

まだ、慣れていませんので大変疲れますね！

ガルフ車検plusメンテナンス作業でお預かりのアバルト595の作業も

終了して、仕上げの掃除機掛けと洗車を愛情込めてさせて頂きました。

ガルフ車検整備・試運転から始まりバッテリー点検・交換、タイヤ交換、

ブレーキ周りの清掃＋グリスアップ＋ブレーキオイル交換、エンジンオイル＋

エレメント交換、下回りの点検、ミッションオイル交換、エンジンルーム点検、

エアエレメント清掃、スパークプラグ点検など細部にわたり点検して

仕上げにオレンジウルフサスペンションキットの装着をさせて頂きました。

軽量ボディーにパワフルなエンジンをマニュアルミッションで操る、

私は正直、アクセルを踏み切れませんでしたが

足（オレンジウルフサスペンションキットplusミシュランタイヤ）の

恩恵で楽しくキビキビ走る、運転していて笑えるお車に大変身しました。

きっとオーナーさんもアバルト595にして良かったと再確認されるでしょう。

そして、ガルフ車検整備は次のお客さんへ。

常連さんの家族専用のお車、TOYOTA　アルファードが入庫しました。

まずはボッシュ製　BAT151を使用してバッテリー点検からガルフ車検整備を

スタート致しました。

明日、試運転させて頂きます、さ～何を提案しましょうか！

 

本日は　関東より個人タクシー仕様のBMW　F10、メンテナンスで

お越し下さいました、誠に有難うございました。

なんと！走行距離487568キロ、ガルフストリーム浜松のお客様では

最長の走行距離です。

メーター上に様々なエラーランプ点灯、DSCユニット（ハイドロリックユニットDSC）

の不具合です。

 

交換パーツは左側（助手席）前方の下、フロアーに装着されています。

DSCユニットをアッセンブリーで交換させて頂き、ユニットのプログラミングと

コーディングをしてからBMW専用テスターを使用してDSCユニットの

エア抜き作業をします。

下記画像がDSCユニット（ハイドロリックユニットDSC）です。

向かって右側のブレーキパイプが付いた方が不具合のDSCユニットで

左側のユニットにブレーキパイプを移植してお車に戻します。

左フェンダー内部に存在するブレーキパイプは汚れ、腐食が見られましたので

清掃して、ブレーキパイプを接続しました。

BMW専用テスターを使用してブレーキオイルのエア抜き作業をしました。

いつもの様にブレーキオイルをブレーキリザーバータンクにセットして

ブレーキキャリパー側のブリーダーバルブよりブレーキオイルを吸い込みながら

BMW専用テスターの指示に従い、作業を進めました。

このエア抜き作業はブレーキキャリパーオーバーホール作業より大変です。

キャリパーは末端なのでエア抜き作業は簡単ですがDSCユニットは

中間より前側に接続されていますし、内部構造が複雑です。

苦労しましたが無事、エア抜作業が出来ました。

試運転させて頂き、確実にブレーキラインのエアーが抜けているか、

確認して、今回のメンテナンスは終了です。

試運転しましたがコンディション良いで、お客様の愛情の賜物ですね！

遠方よりお越し頂き、誠の有難うございました。