ご来店第一号の地元の BMW G02 X4 M40I のお客様にお越し頂きました。

お車自体も浜松第一号のX4だそうです。

お越し頂きました理由は、純正パッドの汚れの酷さに参ってしまってらっしゃるとの事でした。

ですので何か良いパッドを薦めて欲しいとのご要望でした。

世の中には汚れないパッドは数多く出てますが、効きが純正パッドよりも劣る物ばかりでして、こんなに重くパワーのある　お車にそういった物を着けてしまいますと大変な事になってしまいます。

とご説明し当社製品オレンジウルフ850をお薦めしました。

リアのパッドは既に在庫しておりますが、フロントパッドは全く新しい物でしたのでメーカーへ発注させて頂きました。

納期は1ヶ月ほど掛かってしまいますが間違いなく純正より汚れも大分少ないですし、その効きはこのボディ＆エンジンパワーもしっかりと受け止めてくれる製品ですのでどうぞご期待下さいませ！

 

ATF交換からグッとお車に気持ちが入ってしまったBMW E91 325のお客様ですが、前回はタイヤ交換をさせて頂き随分と乘り味が良くなったのですが、やはりステアリングのフラフラ感は改善されませんでした。

タイヤの状態があまりに良くなかったので、まずはタイヤ交換をして頂き他にも要因が無いか？との模索の中。

やはりハブべリングが原因だと確信致しましたので今回はハブべリング交換をさせて頂いています。

しかしまあ年間どれだけのハブべリングを交換している事でしょうか？

お客様は良い状態のお車と比較する事が出来ませんので気づかずにいらっしゃる方がとっても多いのでやはり試運転は重要なポイントですね！

ハブベアリング取り付けボルトも新品にし、きちんとトルク管理にて行います。

そしてここからがブレーキメンテナンスとなります。

交換されたハブべリングの上に新品のブレーキローターを組み込みます。

当社では純正品と同価格で有りながら更にブレーキタッチの上るドイツ製ブレーキローターを採用しています。

では何故タッチが上がるかと言いますと、それはローターの硬度なんです。

欧州車のブレーキはパッド＆ローターを共に削らせて摩擦を起こさせ絶大な効きを実現しようとしています。

ですので硬過ぎるローターを組んでしまいますと、どんな高性能パッドを組んでみても全くその性能は発揮出来ません！

これは以前のデモカーE46  M3で痛いほど経験した事で、ローターなどには何の関心も持たなかった事に対し木下プロに教えて貰った貴重な体験から知りました。

当社メカニック 鈴木義道のコダワリ 。ハブが錆びない様に塗装します。

新品ハブを取り付けた時は必ず行ってます。

走行距離も10万キロ超えてますので折角良いブレーキパーツを着けるのですから、当然ブレーキキャリパーOHも欠かせませんね！

キャリパー内を綺麗に清掃しオイルシールを交換しますが、丁寧にラバーグリスを塗るのも重要な点です。

作業自体は至ってシンプルなのですが、いざ体感度は絶大です！

今までのブレーキは一体何だったんだと叫びたくなるほど、ブレーキペダルが軽くなり僅かな踏力で気持ち良くパッドを踏み込む事が出来る様になりますので思わず笑みが出てしまいます！

また高性能パッドを組んでもブレーキピストンが真っ直ぐに当たらなければ、効きなんて上がるわけ無いですし、パッドが偏摩耗を起こしてしまいますのでまさに本末転倒です！

そして絶妙なタッチと絶大な効きと、純正に比べ明らかにダストの少なさが人気のブレーキパッドオレンジウルフ850のお取り付けとなります。

丁寧に面取りをし更に丁寧にブレーキパッドグリスを塗り組み込んで参ります。

車はやはり止まってなんぼですし、一番重要なメンテナンスですね！

ただ安全しかりですが、気持ちよく踏め.且つキッチリと止まる事もこの上無く気持ち良いですし楽しさ倍増ですね！

 

 

 

 

 

 

半年ほど前にオークションにて、お探しし納車させて頂いた BMW F22 M235 のお客様！

納車後半月ほど経った頃、やっぱりノーマルの脚は優しすぎて怖くて踏めません！

ブレーキも立派なキャリパー着いてる割には応答が悪く、ここも改善したいですね～

10月には車検が来ますんで、その時までにオレンジウルフ ECDキットと850も用意して置いて下さいね！

のお電話を頂戴してました。

そして期日となりましたので、お車をお預かりする事となりました。

今から車検整備とパーツの取付に勤しみますのでどうぞ宜しくお願いいたします。

昨年の4月にお越し頂いた時の走行距離は13万キロ超え、もちろん代替えもお考えになったそうですが、やはり今の車よりE46の方が自分的には絶対に良いって結論を得られ、大掛かりにメンテナンスさせて頂きました。

その内容は？

E46の泣き所 フロントコントロールアーム＆ブッシュ交換に始まり、エンジンオイル交換＆オイルスラッジクリーン 、エンジンカーボンクリーン、ATF全量交換、Fハブべリング交換、そしてタイロッド交換、更に最後の極め付けにオレンジウルフ ECDキットも換装させて頂きました。

それから約1年半の年月が経ちまして、走行距離も15万キロを超え、今回はまたまた大掛かりなメンテナンスメニューを承りました。

まずは前回一切手を着けなかったリア周りの見直しです。

サブフレームをごっそりと落としてリアのフルブッシュ交換です！

一番重要性の高いトレーディングアームブッシュはパワーフレックスにて交換。

サブフレームマウントブッシュもパワーフレックスにて交換。

その他ブッシュは全て純正品にて交換し同時にデフも当然降ろしますので、オレンジウルフ カーボンLSDも換装致します。

当然ドライブシャフトも外しますんで、お客様が一番気にされていたリアハブベアリングも同時交換です。

またデフ降ろしと同時にプラペラシャフトも外されますので、ジョイントディスク＆センターマウントも見直しです。

そして最後に15万キロでまだ一度もしていないブレーキキャリパーOHもさせて頂きまして、ブレーキローター＆オレンジウルフ ブレーキパッド850、オレンジウルフ ステンメッシュホースも換装させて頂きます。

そしてそして、またまたATF全量交換！今回はパーツ交換しなくても良いのではないですか？

とご提案しましたが、いやいやパーツ交換無しでは意味がないと全てのパーツ交換もご用命頂きました。

いや～凄いことになりました。約1週間のお預かりでさせて頂きますが、相当に集中してやりませんと終わりませんので頑張ります！

M2のＯＯでございます。

先日は暑い中お疲れ様でございました。

いつぞやのデモカー同乗より、メモを取っておりましたので、お送りいたします。結構、長文です。

オレンジウルフECDサスキットのはなし（5／26デモカー同乗）

・第一印象「しなやかなダンパー」ダンピング締めても緩めてもダンパーの動きは止まらない、突っ張らない。
・悪路を飛ばしても、体は揺すられるが、タイヤは路面から離れない。
・ダンピング締めるに従って振り幅が変わるだけ→締めると姿勢が安定する。
・最弱40から最強10でも日常の難はないなという印象。
・ブレーキングでノーズダイブしない。
・車内から電動でダンピングをいじれるのはとても良い（楽しそう）
・高価な商品だけど（ちょっと考えて）購入を決断（内心)。

ガルフ社長いわく
・ザックスも良かったが、コッチ（ECD）はもっといいです。
・木下プロがこだわるのは「ロールスピード」。ロールはしてもいいもの。
・「雨の日は最強10が良いですよ」姿勢が安定する方が走りやすいって意味。
・M2は二台やったけど、純正サスは標準の車高より2〜3cm高くついてましたよ。
・全長式なので車高はどうとでも変えられるが、標準値でつけさせてもらいました。
・お客さんでM2は4台目。来てます。
・あと、ブレーキ（パッド、メッシュホース）絶対おすすめです！自信あります！
→持ち帰り、熟考の結果、発注。

用意ができた連絡を受けて,M2ガルフ入庫
工事前現状点検
・車高実測（標準比 フロント+15mm リヤ+5mm 前後差、左右差あり）
・新車なんてこんなもん らしい
工事方針
・車高出来上がり目標 （フロント−15mm リヤ−5mm）
・アライメントは規定値の中央値を目指す。
・工事の現物あわせで、タイヤとショックのクリアランスが心配になり、急遽3mmのスペーサーを導入。

鈴木メカいわく

・（実走の結果）空気圧は指定2.4に対して2.2kgが良いと思う（特に夏期）
・ということで2.2kgでアライメント調整します。荷物も全部おろします。水平が大事です。
・車高、アライメントは鬼です。ミリまで追い込んで合わせます（他店ではやらんけど）。
・半年もすればアライメントはずれてきますんで、1年したら持って来てくれればアジャストしますよ。
・長年の経験、木下プロとの開発を通して、どこがイマイチで何をどうすれば良い方向に行くかがわかるようになってきたんです。
・ウチは整備以外に商品開発もやるんで、一般的な整備工場とは業務の中身が全然違うんですよね。
・3mmのスペーサーは違いがわかんないって言われるんだけど、ぜんぜん違いますよ。
・フロント車高が落ちて（スペーサーも効いて）スポーティーな見た目になりましたね。
→会話から私としての結論：ポン付けではなく「組み」の良し悪し、セッティングが大きい（=浜松でやらないとダメ）にちがいない。

工事終了、ガルフ出庫前試走

オレンジウルフ ブレーキパッド メッシュホース
・純正パッド対比減速G立ち上がり（バイト感っていうそうで）は高い感じ（やや食いつき過ぎ感）
・社長いわく「アタリがついてないからこんなもんじゃない」
・もっと踏んでください。ガツンと踏んでっていうんじゃなく、ジワーッと踏むんです。止まりますよ〜！
・一般の方で1000kmくらい走ってみてください。

ECDサスキット

・前車135ザックス（F8kg,R10kg)→M2(F7kg,R8kg)共にアイバッハ M2の方が柔らかいんですね。
・駐車場を出た瞬間、「（普通の車対比）まあ、固いは固い」印象。
・以前同乗したデモカーと同じフィーリング（あたりまえだ）
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）印象
・すべからく路面のギャップのあたりの角が丸い。
・ダンパーが設計（狙い）通りに正しく仕事している（あくまでスムーズに動いている）感じ、イイ物感。
・ダンピングのスイッチを試してみると、強度（40、30、20、10）毎に違いが明確に感じられる。
・車内から電気的にダンピング変更できるなんて隔世の感がある。
・鬼アライメント、スペーサーの効果か）直進の感じ（どっしり感、しっとり感）が高まった。が、微小舵のリニアリティは失っていない。

帰路（東名高速）ガルフ社長から入電

・どうですかあ〜 快適ですか〜？
→とても快適です。M2は改造しないと思ってましたが、思い切ってやってよかったですよ（素直な感想）
・いや〜 改造じゃなくって適正化でしょ〜
→いや、「高度化でしょう」（内心）
・ケース、シャフト、シム、オイル等、木下プロが言いたい放題、こだわり抜いた一品なので自信があります。

伊豆箱根（峠道中心）500km ドライブ感想

ブレーキパッド、メッシュホース
・メッシュホース効果かストローク感は少ない（がしっとした踏み応え）
・最初は食いつき過ぎ感があったが、途中でそんな印象は無くなった。
・それからはひたすらリニア（軽くもないし、重くもない）
・足先の踏力の加減でリニアに減速G,車体の姿勢の出し入れが自在になった。
・その代わり、ブレーキング失敗するとすぐわかる。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）

ECDサスキット

・ペースを上げていっても安心できる（不安を感じない）脚
・自分程度では）何をやっても破綻しない脚
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）脚
・ダンピング40（最弱）ではちゃんとロールする。
・ロールスピードは穏やかで怖さ（不安感）は無い。奥でぐっと踏ん張る。
・その代わり、左右の切返しでは体重移動にやや時間がかかる。
・ダンピング10（最強）ではほとんどロールしない。
・（私的に）ずっと10（最強）でOK!なんにも問題なし！
・135ザックスの延長線上の正常進化形。
・コストのかかった製品（アンド確かな職人さんの組み）の素晴らしさを実感。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）
・さすが車種専用設定。スイートスポット 芯くってる感。
・月並みですが）強靭なブレーキと安心な脚を手に入れたことによる（走ることの）楽しさ。
・車体（ブレーキ、サス）が高まったからか、モアパワーが欲しくなった。
・なんだかワクワク感が止まらない。
・M2の（素が）悪いってわけじゃなく、さらに良くなったってこと。
・製品の良さと、鬼車高あわせ及び鬼アライメントとセットでのトータル性能なんですよね。