BMW アルピナ F10 D5 のお車ですが、エアコン修理が無事終了しまして

その後はエンジンオイル漏れ修理に掛かっております。

オイル漏れは数ケ所から発生していましてパーツが全て揃わずに本国オーダーの為

今まで時間が掛かってしまいました。

エンジン下部のオイル漏れ修理が終了しまして現在はエンジンヘッドカバーアッセンブリー交換に向かっています。

走行距離も10万キロ超えですので欧州車ならではのオイル漏れが発生してきますね～

私もこの輸入車業界に30数年関わって参りましたが、現実はその30数年前から何も変わっていないのが事実なのです。

ですからもうこれは宿命とお考え頂くしかないのかもしれません。

何とか夏休み前に間に合います様に頑張って進めて参ります！

 

 

 

サスペンションアーム交換が完了しまして

引き続きエンジンオイル漏れ修理へと向かっています。

本当は11月の車検時に予定されていたのですが、オイル漏れ進行が進みこの際にって事になりました。

エンジンヘッドカバーのオイル漏れですが、リーズナブルにパッキン交換だけのつもりでしたが

付属品等を入れますとカバーアッセンブリーと約2万円ほどの差しかありませんので

今後の事を踏まえアッセンブリー交換となりました。

何分プラスチック製ですので、いつ割れてもおかしくありませんので堅い決断かと思われます。

またエンジンカバーを外してビックリ！

内部エンジンパーツがまさに光っています！

これは前オーナーさんの手入れが相当に良かった証でして

本当に良いお車をオークションにて買え、ご提供出来たとの確信が更に高まりました。

やはり妥協無く高い評価点のお車を落札するその信念は今回も間違っていませんでしたね！

何故なら内外装の手入れの行き届いていないお車では、当然の如くメンテンスも行き届かないでしょうと考えるからなんです。

そしてバキュームポンプからのオイル漏れ進行も発見されましたので、そちらも進めさせて頂きますのでもう暫くお待ち下さいね！

宜しくお願い致します。

走行中 ハンドルの挙動がおかしいとの事でお越し頂きましたが

どうもFサスペンションアームが限界を迎えていそうです。

お車をお買い上げ頂いた時点でもサスペンションアームは早く替えておきたいとのお考えでしたので

今回リフレッシュを目指しフル交換となりました。

 

ブッシュは社外の供給もありますので以前は、パワーフレックスのブッシュ交換で対応させて頂いていました。

 

ところがこのボールジョイントの劣化で車の安定性が損なわれていた事を経験しました時より

ボールジョイントも交換したい為、アームアッセンブリー交換が主となりました。

ボールジョイント劣化でホイールバランスが狂った様な挙動が起きたのですが

まさかボールジョイントを疑う事が出来ず、随分と遠回りをして悩みましたが

結果！思い切ってアーム交換に至りましたが見事解決で驚きました。

またここ最近のお決まりなのですがアームを止めるボルト＆ナットも新品交換にて進めさせて頂きます。

今回も誠にありがとうございます。

 

 

今月の16日にオイル交換とボッシュエアコンサービスに来て頂きました

BMW F25 X3 20d のお客様が、お約束通りブレーキメンテナンスに再度お越し下さいました。

本当は秋頃のご予定だったそうですが、ブレーキパッドがもはや限界でして

繰り上げての急遽のお越しとなりました。

そして本日と明日しかご予定が取れないとの事だったのですが

ブレーキパッドとブレーキホースが間に合うのか？

本当に冷や冷やものだったのですが、昨日ギリギリでホースが間に合いホッとしたところでした。

お客様から最悪ホースが間に合わなかったもう一度来ても良いですよ！

とまでおっしゃって頂いてましたので本当に御迷惑をお掛けする事が無くて良かったです。

ブレーキメンテナンス時には、まずは外したホイールの清掃からスタートです。

普段洗う事の出来ないホイールの内側を入念に清掃しています。

今回のメニューはブレーキフルメンテナンスですので

キャリパーOH、ブレーキパッド＆ローター交換、ステンレスメッシュブレーキホース換装との内容です。

1箇所のキャリパー内部の錆が結構酷く必死で磨きまくった結果、かなり綺麗になりました。

同じく錆が始まっていたブレーキピストンもビカビカに磨きました。

やっぱりエンジンでもそうですが、OHって本当は清掃なんですよね～

そこに時間が一番掛かります。本来のパーツ交換よりもよっぽど時間を費やしますね！

ブレーキローターはドイツ製高性能ローターへと交換し

ブレーキパッドは当社オリジナル オレンジウルフ850へと交換させて頂きます。

欧州車のブレーキローターは減ってしまうので交換となり、出費となってしまいますが

その減る（削れる）事が実に重要でして減らない硬いローターでは絶妙なブレーキの効きとタッチが実現出来ません。

また単なる低ダストパッドでは重いBMWを止めるには相当に怖い思いをしてしまいますので

低ダストでありながらも純正を上回る効きを実現出来る、当社ブレーキパッドは自信を持ってお勧め出来ます。

また外したパッドを見てみますと、左右の減りに相当な差がありましたので

やはりブレーキキャリパーOHをお勧めして大正解でした。

キャリパーピストンが引きずりを起こしているのに高性能なパーツを組んでも本来の性能が出ませんので。

走行距離も10万キロ超えのお車では是非ともOHをお勧めします。

 

今回も遠路より誠にありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

皆様にご好評を頂いている　エンジンコンピューターチューニング　GG調律ですが

8月限定（決算月）で BMW＆アルピナ E系モデルのお車の施工料を更にプライスダウンさせて頂きます。

 

現在の価格は

BMW 4気筒 6気筒 NAモデル 150,000円を98,000円税別へ

BMW V8エンジン Mモデル ターボモデル 200,000円を120,000円税別へと大幅にプライスダウンさせて頂きます。

 

そこから8月に限り更に20000円のお値引きにて行わせて頂きます。

ですので

BMW 4気筒 6気筒 NAモデル 78000円税別

BMW V8エンジン Mモデル ターボモデル 100000円税別

の超特価です！

 

コンピューターチューニングをすると何が良いのか？

当たり前ですが、トルクとパワーがUPします。

ですが一番重要なのは国内でお使いになる以上トルクUPが優先されます。

当社で扱うチューニングデータは、カタログデータよりも更に低回転時に

チューニングされた最大トルクが出る事が最大のセールスポイントでして

乗ってすぐに出足の良さを体感して頂けますし加速感も向上しますので皆さんに驚いて頂いています。

そしてそのトルクUPの恩恵によりアクセル量が減り、燃費向上にも繋がります。

そんな良い事ずくめのコンピューターチューニングを是非皆様に再確認して頂きたく企画しました。

施工は8月中で無くてもOKですので、お申し込みだけは8月中にお願い致します。

それではお問い合わせをお待ちしております。

どうぞ宜しくお願い致します。