本日雨の中、BMW アルピナ E91 D3 のお客様が東京よりお越し下さいました。

遠路誠にありがとうございます。

さてお越し頂いたメニューは？と言いますと、新開発のブレーキパッド オレンジWOLF 850のお取り付けと今やアルピナD3において定番パーツとなっていますBMCエアクリーナーお取り着け。

そして快適空間を作るヘラーエアコン消臭もさせて頂きます。

そして今回の最大のテーマはATF交換とオイルスラッジクリーンの施工でして、それはまた午後ご紹介致します。

ディーゼルエンジンもオイルスラッジクリーンが出来ますし、ガソリンよりもオイルの汚れやすいディーゼルの方には特にお奨めなメニューとなりますね！

本日京都より、みんからお友達の+のり+さんがATF交換に来て下さいました。

遠方より誠にありがとうございました。

最近は、Fモデルのお客様にもATF交換を多くさせて頂いていますが、最新のオートマでも問題無く行う事が出来ますのでどうぞご安心下さい。

また追加でカーボンクリーンも施工させて頂きました。

完成後乗って頂きましたが、気にされていたオートマのショックも見事に改善されました！

と喜んで頂けましたし、カーボンクリーンの効果もとても気に入って下さいました。

お帰りになる際、次はスラッジクリーンに来ますね！と言って頂けましたので本当にありがたかったです！

本日は誠にありがとうございました！

千葉県よりBMW E92 M3のお客様が、DCTフルードの交換に来て下さいました。

以前は、E89 Z4のATFオイル交換を2度ほどお試し頂きその良さを知って頂きまして、DCTオイルの交換が出来る様になったら是非との事でしたが、やっと実現出来る様になり今回の運びとなりました。

交換後はショックもさらに無くなりスピーディ且つ快適になりましたので、お客様もとっても喜んで下さいました。

お客様曰くシフトアップがとても速くなりダウン時のショックが減った事が一番ですね！

とご感想頂けましたので、これでまた一段と自信になりました。

今回も遠方より誠にありがとうございました。

オレンジウルフDCTフルード メーカーさんより

Dual Clutch Transmission Fluidに求められる主な要素は多板クラッチのスリップコントロール、油圧制御適合性、ギヤ系の耐摩耗性となっています。

もちろんミッション本体が様々なパーツで構成されているため適合性を確認しながらベースオイルの選択と添加剤でバランスさせています。

デモカーM3にてストリート走行からサーキットの全開走行まで耐えうる最適粘度を見つけ出しクラッチの摩擦最適化、安定した油圧特性、ギヤ保護を重点に置き開発しました。

木下みつひろプロのコメント

DCTオイルテスト

今回DCTオイルの開発はシフト時での衝撃を少なくし、更にクルマの加速感をダイレクトにするべく2種類の粘度のものを用意してスタートしました！

富士ＳＷにて走行テストを繰り返し、まずはオイル粘度低下が双方とも無い事を確認出来ました。

これは大切なミッションを守るために絶対条件！となります。

低粘度のものは、シフトフィーリングが凄くスムーズでガツンとくる純正と似た性質を持ちましたが、高粘度の物はシフトUP時にサウンドは確認出来ますがとても体感衝撃が少ない。

つまり加速ロスが飛躍的に少なくなっている証拠となります。

さらにシフトタイミングをハードに設定するとダイレクト感も当然出てきます。

ところが純正に近い低粘度のものでは通常ハードにすると扱いにくさがあり、ミッションに負担が掛かっている程に衝撃がありましたが今回の高粘度オイルはダイレクト感がありつつ衝撃が少ないのです！

つまり路面状況に応じてシフトタイミングをマイルドにしたり、ハードにしたり出来るのですが、仮に路面状況が悪くてもハード方向に設定出来るのでシフトUP、ダウンのスタビリティーがとても向上しています。

まさに狙った通りの究極のDCTオイルがここに完成しました！

今週BMW E46 M3のお客様にオレンジウルフ カーボンクラッチをお取り付けさせて頂きますが、ここで再度その特徴をお話しさせて頂きたいと思います。

まずは一番上のフライホイール！純正より約20％軽量化されたこのフライホイールを着ける事により、まるでエンジンを弄った様に回転レスポンスが上がります！

車がとても軽くなった様に感じ知らない方を乗せると「エンジン何かしてますか？」と何度も尋ねられました。

ただ純正のダブルマスと比較してギアの鳴き音が若干出てしまいますが、そこは木下みつひろプロと共に対処しギア鳴きをも抑えるミッションオイルをも開発し随分と静かになっていますのでご安心下さい！

次にカーボンプレートです。

軽量を生かし純正とは比較にならないほどのシフトスピードを醸しだし気分はまさにレーサーになります。

そして一番重要なのが変速ショックの衝撃が少ない！

硬い素材のカーボンですので摩耗せずOHの必要も無いほどなのに、当たりはとてもソフトでしてとても体に優しいんです。

はたまた軽量ゆえ車自身ののクラッチ操作が上手になった様に、街乗りではまさにオートマチック車の様にスムーズな変速が可能となりました！

そして最後にクラッチカバー！SMG故にシフトアップ時にアクセルを緩めたくない！

そこに重点を置きまして富士SWでの過酷なテストを何度も繰り返し圧着プレート圧を何度となく変更致しました！

最後はメーカーさんも窮地に追いやられるほどのシビアさとなりました。

しかし絶対に諦めない木下プロの執念とアイデアが実を結び見事に思いを成し遂げられました！

こんなクラッチ正直どこにもありませんと声を大にして皆様に伝えられる喜びに今も浸っています！