本日も東京より BMW F31 320dのお客様がATF全量交換に来て下さいました。

こちらのお客様は、一番最初にオレンジウルフ  1wayバルブ ツインキットを着けに来てくださり、その時にデモカー同乗走行もさせて頂きました。

そしてとても気に入って下さり、オレンジウルフ ECDキット、オレンジウルフ ブレーキパッド850もご装着頂きました。

誠にありがとうございます。

そして今回はまたまたATF交換の為、浜松までお脚をお運び頂きまして本当に嬉しい限りです。

オートマフィルター内蔵のオイルパンを交換し、これからマシンによる全量交換を行います。

全量交換終了後、追加にてオレンジウルフ ストラットタワーバーもお取り着けさせて頂きました。

今回も誠にありがとうございました。

のお言葉通り装着後、ご自身で乗って頂きますとやっぱり凄いな～

と感嘆して下さいましたので出来上がり後のお帰りの道中をお楽しみにして下さいね！

また脚が決まるとドンドンと良い意味で欲が湧いて参りますので今後の事も是非お任せ下さい。

今回も誠にありがとうございました！

BMW F31 320dのお客様が、わざわざ東京よりオレンジウルフ 1wayバルブのお取り着けに来て下さいました。

遠路より誠にありがとうございます。

作業中、折角来て頂きましたのでデモカー同乗走行させて頂きました。

そしてオレンジウルフ ECDキットとブレーキパッド850に感動して下さり、ご都合が合えば今月末にはお取付けさせて頂けるとの事となりました。

現行モデルのノーマルの脚は街中では、とっても乗り心地良く快適なんですが、いざ高速＆悪路となると脚がコンフォート過ぎてとても不安定&不安感を感じます。

お客様もその点が気になられていたとの事でデモカーの乗り心地の良さとスピードＵＰした時の安定感、安心感に!

驚かれていまして、これなら高速でのロングドライブも快適、安心に走れますね！

これ着けたいです！とすぐさま言って下さいました。

サスペンションキット選びはとても難しいですが、この脚なら絶対に納得して頂ける自信が有ります。

ですので今日も元気良く且つ丁寧に走りましたが、分かって頂けて本当に嬉しいです！

今後共宜しくお願いいたします。

東京よりBMW F22 M235のお客様がお越し下さり本日ブレーキパッドの交換をさせて頂きました。

先月買われたばかりの走行距離300ｋｍのお車でしたが、以前もBMWに乗られていたそうで、低ダストブレーキパッドがあまりに効かないので今回は！

との事でネット検索して頂きまして当社をご選択頂きました誠にありがとうございます。

パフォーマンスキャリパー装着車で効かない低ダストブレーキパッドを装着されていた方が数多くお見えになりましたが、デモカーに乗って頂いて、こんなに効くの～！

と驚かれて買って下さった方も大勢いらっしゃいます！

折角の高性能ブレーキシステムをノーマルよりも性能を下げてしまったら本当にもったいないですよね！

でもダストで汚れるのイヤ！

そんな方には当社製品はうってつけです。

ノーマルと比較して汚れは4分の1ぐらいですので洗車の手間も省けますしサラサラとした粉ですので洗うのもとっても楽なんです！

そして鳴きも決して多いものではありません。

デモカーはシム無しでも殆ど鳴きませんので！

ただ低速時に鳴ってしまうと言われたお客様もいらっしゃいましたので、ディクセルさんにお願いして鳴き止めシムも作って貰いました！

先日結構鳴くんで参ってますとのお客様に、このシムを着けさせて頂いて約１ヶ月後、お電話してみましたら全く鳴かないんでホッとしてますよ～と言って頂けましたのでこちらもホッとしました！

プロドライバーが富士スピードウエイの全開走行をしてフェードせず、ジャダらず汚れず、鳴かないパッドを作って欲しいと木下プロに言われた時、メーカーさんはそんな魔法のパッドは無理ですと言われましたが、無いんだから売れるんじゃないですか！の木下プロの一声の中！

多くの時間を掛けて作り上げた製品ですので私自身説得力は半端ないと思っている自慢の逸品です！

装着後、M235のお客様は、もうまるで別物で～す！

とおっしゃいました！

装着後、きっちり1000kmランニングインを行いました。

いよいよ楽しみにしていた減衰調整を始めています。

①定評通り、0～40まで使えるのか・・・

正直リアルに使えます。使えますというのは乗ることはできると言う訳ではなくまさに好みの問題。

どちらも我慢して乗るというレベルではありません。

②F:0　R:40とF:40　R:0・・・

流石に違和感。しかし特性はわかりやすいです。

以上2つを試して言葉通り異常にストライクゾーンが広い脚であることを確認しました。

そこからは、いよいよ楽しい試行錯誤です。

結果、F:26/R：23を常用として、-10、－20、＋12をオプションととしてメモリーセットして現在は乗っています。

試行錯誤・・・そう、車内から減衰がスイッチのみで変更できるメリットがこれほどあるとはパーキングに寄って、コンビニに停めて手を差し込んでではないですからね。

極めてスマートです。

そして感じること。まずはデモカーでも感じていたしっとり感。

バンプのいなし感やアンジュレーションの強い路面での乗り味は想定通り絶品です。

そして試乗では感じることはできなかったこと。

それは、この木下脚が独特のゾーンを持っていること。

ストライクゾーン内に40×40＝1600通りの組み合わせがあるわけですから自身のスイートスポットが無い訳ありませんよね。

その自身のゾーンに入った時の脚の心地よさ。

それは低速域から高速域まで通用します。

かつての脚が80㌔以上からその良さを体感できていましたが、反面低速域の犠牲感は半端無かったのに比して、この木下脚は速度を選びません。

ロール感が、突き上げ感が正直そんなの良いんです。ドライブが気持ちよければ。

だから・・・変わったことがありまして、とにかく本当に低速でも十分気持ちが良い。

だから、速度出す必要が無いんです。

運転がしっとりとして心地よいのは、速度域によらないのだと。

運転時間で80％は専有しているであろうその低速領域の乗り心地の良さとドライバビリティーを両立させているのは凄いなぁとただただ感心しています。

運転が楽しくなるとは、こういう事かと。F系で体現してる乗り味がE系でも再現できるのか・・・安心してください。

十二分に出来ています（笑）

ありがとうございました。

誠にありがとうございます。

アルピナの方にも絶対ご満足頂けると自負しておりましたが、こんなにも明確にご感想を頂戴できまして最高に嬉しいですし木下プロにも報告させて頂きます。

今のECDキットは利便性ももちろんですが、その性能はもう凄い事になっていますので、もっともっと色々とお試し頂きたいです。

今後共宜しくお願いいたします。