エンジンチェーンテンショナー

エンジンオイル　オレンジウルフMスペック
エンジンオイルエレメント
エンジンオイルドレンボルト（マグネット付き）
オイルスラッジクリーン　キャンペーンにて

ファンベルト
ファンベルト　プーリー
ファンベルト　テンショナー
ACベルト
ACベルトテンショナー

エンジンマウント
ミッションマウント

Rトレーリングアームブッシュ PFR5-3608　パワーフレック製
Fスタビライザーブッシュ PFF5-4602-23　パワーフレックス製
RスタビライザーブッシュPFR5-504-18　 パワーフレックス製
アライメント測定及び調整

オレンジウルフATF
ATオイルパンG/K
ATフィルター
ATフィラーボルト
ATドレンボルト
マイクロロンAT用
マシンによる全量交換

 

とざっとこんなメニューにてメンテナンスさせて頂いております。

エンジン異音はタイミングチェーンの緩みによるカバーへの接触が見られテンショナー交換です。

そして一度は入れてみたかったのご要望からオレンジウルフ エンジンオイルへ交換！

Vベルトの損傷も見られ走行距離（20万キロ)を考慮してテンショナーも同時交換。

過去10万キロ時にも交換されてるそうですが、かなりの振動有りでエンジン＆ミッションマウント交換。

そしてなぜかリアのブッシュをフル交換されてるそうですが、肝心のトレーディングアームブッシュはまだ交換されていないそうで、どうせならとパワーフレックスの強化タイプへと交換。

同時に特価販売のスタビライザーブッシュも交換へそしてこれも前々からご検討のATF全量交換!

リフトアップした際、若干のオイルパンよりのオイル漏れが見られそれを見られたお客様は、即ご決断即実行！

全く持って20万キロ乗られているとは、到底見えない素晴らしいコンディションのお宝B3S

愛情タップリメンテナンスにて、もっともっとお楽しみ頂きたいです！

完成後の乗って頂いたお客様のお顔を早く拝見したいですね～！

 

 

本日AM2時に山形県を出発されて600ｋｍの道中を駆け、本当にBMW E46 M3 SMGのお客様が浜松まで来て下さいました。

長い距離と長い時間の道のり誠にお疲れ様でした。

誠にありがとうございます。

メールでのやりとりをさせて頂きまして今回はオレンジウルフ カーボンクラッチとオレンジウルフ カーボンLSDをお取り着けさせて頂きます！

毎回の事なのですが初めてのお客様のお車で、しかも遠方の方となりますと一番心配なのがお車のコンディションです。

お近くの方なら次回がありますが、遠方の方でパーツ取り付け以前の問題をもし抱えていた場合は、チューニングどころでは無くなってしまうからなんです。

実はそこが一番ドキドキものなのです。

ですので本日もお見え頂いてすぐ様、お車をリフトアップさせて頂きまして入念なチェックをさせて頂きました！

その結果2点の改善箇所が有りました。

1点はパワステホースからのオイル滲み、そしてもう1点はデフのサイドフランジからのオイル滲みです。

デフの方はLSD換装時に交換するパーツのオイルシールですので何の問題もありませんが、パワステホースは折角ですからと追加交換のご用命を頂戴しました。

その他は全くもって問題など微塵も無く素晴らしいコンディションでした。

昨年買われたばかりだそうですが、良い個体を買われましたね～

と素直にお客様にお伝えしますと、まさに少年の様な微笑みを返して下さいました。

中古車購入の醍醐味は前オーナーの気持ちを受け継ぐ事だと私は常に思います。

まさに受け継ぎ甲斐のある素晴らしいM3だと思いました。

この素晴らしいM3が更に輝く様に今から頑張ります！

神奈川県よりBMW E85 Z4のお客様がＡＴＦ全量交換に来て下さいました。

実は4年ほど前にマイレ強化コントロールアームへの交換と１ｗａｙバルブのお取り着けで来て頂いてまして今回は2度目のご来店となりました。

新しいモデルへのお乗り換えも御検討されたそうですが、やはり20万キロまで乗りたいって事でお越し頂けました。

走行距離は現在11万キロ ATF交換をして良いのか悪いのか？

きっとお悩みになる距離だと思いますが、当社の方法なら一切距離を問いませんので自信を持ってお薦めしました。

また同時にエンジン カーボンクリーンも施工させて頂きました。

終了後、乗って頂きましたが第一声!

わずかな距離を走っただけでも違いが分かります!

最近何だか走りがモッサリとしていて乗るのが楽しく無かったんですが双方の相乗効果で見違えました！

何だか運転が楽しくなりそうです！

とニコニコと満面の笑みで言って下さいました。

遠路よりお越し頂き良い結果が出まして良かったで～す！

ガルフストリーム様

3月にメールのやり取りを始めてからようやくお店に伺うことができて、そして念願のATF全量交換が出きてうれしいです。

社長さんのお話も楽しく、また色々と考えさせられる興味深いお話であっという間に時間が経ってしまいました。

おいしいコーヒーもご馳走さまでした。

もともと2万キロしか走っていない車ですし、最近はアクセルもあまり踏まないおとなしい運転をしているので、あまり変化はないだろうと思っていたのですが、朝、コールドスタート時、（多少の暖機運転した後ですが）ATをDレンジにいれてフットブレーキを踏んでる時にガラガラ音がマックスになるのですが、それがなんだか静かなんです。

1速から2速へのシフトチェンジもショックがなくなりました（元々そんなに気になるほどではなかったのですが）そして気のせいか、シフトチェンジが今までよりワンテンポ早い。

ただ、どれもこれも微妙な違いなので、はたして思い込みでないのかは確信がありません（笑）ですがこれでATの寿命が延びることは確信してますので、やってよかったと思ってます。

アライメント、今まで気づきませんでした。

調整以来、無意識に右手に力を入れてステアリングをわずかに左に切る様な動作を時々してしまうんですが、その度に「スカッ」とステアリングの抵抗が無いので、自分でも？？？？となります。

つまり自然に右に曲がって行こうという力が働いていない、という事でしょうか？

スカッとした手ごたえの度に違和感を覚え、「いままでこんなにステアリングを左に微調整していたのか・・・」と自分でも驚きました。

ただ、これもあっという間に体が慣れて無駄なステアリング操作をしなくなりましたけどね（笑）

ｴｱﾌｨﾙﾀｰの効果は・・・・これまた・・・・正直わかりませんでした（笑）

という事で一番違いが分かったのはアライメントでした。

もちろんＡＴＦ全量交換にも満足です。

ありがとうございました。

 

誠にありがとうございます。

遠路よりお越し頂き喜んで頂けまして本当に嬉しいです！

いつもながらですが安心致しました。

今回はATF全量交換とアライメント調整をさせて頂きましたが、アライメント調整に驚かれている御様子がとっても自分自身の体験からも、とっても分かりますので更に嬉しくなってしまいました。

ボッシュ アライメントテスター購入前に講習を受け最後の日に自分の車で.調整を試みたのですが、計測数値はそんなに狂っていませんでした。

これではきっと体感度は低いんだろうなと思いながらも講師がまだやるんですか？

と呆れるほど左右ピッタリに合わせ、それじゃあ帰りますんでと何日（3泊4日）か講習へと通った道を走っていたところ、あれ？手が軽い？

手が楽？力が入らない？と感じ

え～？やっぱりステアリング修正してたんだ～と愕然としました。

そして何だか乗り心地も更に良い！

こんな低速でしかも一般道で、こんなに分かるんならお客様に奨め無いわけにはいかないな！って事で導入を決めたのです。

サーキット行かずとも高速で無かろうとも間違いなく楽に快適になりますので一度は皆様にも体感して頂きたいと思います。

まず最初のデータは、ご入庫してすぐの何もしていない状態でのアライメントデータとなります。

そしてこちらがオレンジウルフ ECDキットを組んだ状態での調整前と調整後のデータとなります。

リアのデータがバッチリなのはともかく、ノーマル時に1度近くあったフロントのキャンバー数値差が、かなりの誤差まで調整（マウント動かしてで本来調整は有りません）が出来ました。

これは一重に、コントロールアーム、ハブベアリング、タイロッドエンドを交換させて頂いた賜物で今回本当に良い方向へと向えました。

一番の目的はオレンジウルフ ECDキットのご装着でしたが、年式走行距離を踏まえての今回のメンテナンスは、まさにドンピシャでしたね！

お客様が、おっしゃっていたフラフラ感など皆無となりました。

これは相当に驚いて頂けると思いますしデータも自信を持ってお渡し出来ますね！