お約束通りBMW F32 アルピナD4 のお客様にお越し頂きました。

以前は関西のお客様にお渡ししたお車でしたが

今は関東横浜ナンバーのお車として御入庫頂きました。

何だか凄い事ですよね～

そして本題です。

今回は当社オリジナルサスペンションキット ECDキットのＯＨと

4本のタイヤを新調させて頂きます。

また走行距離は3万数千キロと少ないのですが

お車の年数とブレーキ鳴きの発生を考慮しまして

ブレーーキャリパーOHも承りました。

今回初めてのお付き合いとなりますが

必ず喜んで頂けます様に頑張りますので

どうぞ宜しくお願い致します。

車検整備も無事終了し

タイヤ交換後のアライメント調整をさせて頂きました。

一番肝心なリアの数値をピッタリ合わせ

フロントは調整の出来るトーインのみを基準値に合わせました。

過去に足回りのリフレッシュをして頂いてますので

調整後はとても20万キロ乗られたお車とは全く感じませんね！

エンジンもすこぶる調子良く

マニュアルMTならではの歯切れの良さとそのエンジン音とフィールに痺れますね～

本当にこの当時のお車は、軽薄な軽さなど微塵も無く、常にドッシリ感を感じるにも関わらず

決して重さを感じ無いところに更に痺れてしまいます！

本当にもう超お宝ですから、大切にしていきましょう！

今回も誠にありがとうございます。

オリジナルサスペンションキット ECDキットのご装着が完了しまして

最後の仕上げのアライメント調整をさせて頂きました。

前後車高を基準値にシッカリと合わせ、ここからが本番です。

一番大事なリアアライメントデータを左右ドンピシャにし

フロントに関しましては、唯一調整可能なトーを合わせ込みました。

調整不可なフロントキャンバーとキャスターに関しましては

そこまで極端にずれ込んではいませんが

今後の課題としましてサスペンションアームやハブベアリング交換も

必要になってくるかと思われます。

兎にも角にもアライメント調整後の試運転では

もう若かりし頃のM3が見事に再現？いやそれ以上の乗り味と安定感が実現出来ましたので

お客様！どうぞ存分にお楽しみ下さいね！

アライメント調整で一番重要なのはリアの数値となります。

何故ならフロントは変な話、狂っていてもステアリング修正（ステアリングセンターがずれた状態）

でまかなえるからでして、片やリジットであるリアは狂っていたら非常に不安定な状態が続きます。

ですからリアを左右ドンピシャに合わせたいのが基本です。

今回のリア調整は、お客様のご要望の車高としたため、基準値まで起きませんでしたが

もちろんトーインと共に左右ドンピシャに合わさせて頂きました。

そしてフロントですが

調整出来ますのは、フロントトーインのみとなりますが

今回フロントサスペンションアーム＆ハブベアリング交換をさせて頂きましたので

調整の出来ないフロントキャンバーとキャスターの左右差が僅かとなりました。

体感的にこの僅かな差ですから、これはもう矢の様な直進安定性をご体感頂けると思います。

今回も誠にありがとうございます。

無事ダンパーOHが終了し

お車に組み上げも終了致しました。

そして最後の仕上げは4輪の車高をドンピシャに合わせまして

（これが一番時間掛かります）

鬼アライメント調整となります。

どんなに素晴らしいサスペンションキットでも一番重要なのは取り付けですし

正確なアライメント調整があってこそだと考えます！

お客様！後少しで完成です！どうぞお楽しみに！

しかしカッコイイ　Z4ですね～　

オーナー様の拘りをヒシヒシと感じます！