写真はエキゾーストのバルブですが、やはりかなりのカーボンで固まっておりました。左の磨いた物と比較して下さい。

特に裏側のカーボンは硬く、綺麗にするのも手間が掛りますね！元の位置に取り付ける様に番号を付けておきます。

インテークバルブはいつもながら綺麗な状態を保っています。 ボール盤を使い色々な番手のペーパーで清掃致します。

肝心なここも重要です。バルブの通り道にはグリーンのオイルステムシールが存在し、ここが硬化してきますと燃焼室にオイルが混入してしまいます。いわゆるオイル下がりですね！このオイルシール24個ももちろん新品に交換致します。

バルブが外れ裸になったヘッドを今からこれでもか！綺麗にして参ります！

1に清掃2に清掃ですね！

バノスの下側は、大抵この様にオイルが漏れ、固まっています。これピカピカにします！

バノスもこの際、オーバーホール致します。

着いていた位置に戻す為、綺麗に並べておきます。

インテークバルブは大きい方、ピカピカですね！まだ清掃してませんよ！

それに比較しエキゾーストは、カーボンがてんこ盛り、これを綺麗に磨きます。

Ｍ３のヘッドは２分割、ここの間にガスケットが存在せず、液ガスで留ってますから当然オイル漏れもしています。ここも綺麗にやり直しです。

ピストントップも、カーボンべったりでしたが、既に綺麗にしつつあります！

自分でこんな事を書いてしまうのは恐縮なんですが、BMW E36 M3C 全くの別車になりました。

完成して試運転させて頂きましたが、何と表現していいか解らないほどに痺れました！

以前も書いたと思いますが3000rpmぐらいでシフトアップして走行しますと、お！流石3200ccのM3Cだな！　

力あるな！と感じたんですが、いざその上の回転にいくとその回りの遅い事（お客さんごめんなさい）

はっきり言いまして私の車と比べますと、こりゃMじゃないな！そのぐらいに思ってしまいました。

本当に失礼な話ですが正直者の私はあえて言っちゃいます！

しかし本日乗らせて頂いて驚愕しましたね！　

その全域パワフルなエンジンにアドレナリンがビシビシ噴出しましたね！　

あると感じた低速トルクも今はやっぱ無かったんだとハッキリ解りましたし、その上の4000rpmからの加速の鋭い事！　

ハッキリ言いまして負けました。

私のより全然良い！まさに3200cc 300馬力カーになりました。

やっぱ圧縮の復活はすごいですね～

とても10万キロを越えた車のパワー感じゃありませんし、その距離が信じられません。

大袈裟に聞こえるでしょうが嘘じゃありません。

どうしても信じられない方は自分の車でやってみて下さい。

嘘じゃ無い事を証明しますから。

あ！そうそうオーナー様にご提案があります。

ハブベアリング、タイロッドエンド、LSDこの3点をやってみて下さい。

そうしましたら間違いなく私の車を超えます。

それまではまだ私の勝ちだな！

本年第2弾は、BMW E36 M3C のお客様です。愛知県から、わざわざ来て下さいました。

ワンオーナーカーの非常に大切にされているお車です。

走行距離10万キロを越えまして、ここで一度リフレッシュを試みたいとの御用望でしてたので「是非やらせて下さい」と元気良くお答え致しました。

まずヘッドを降ろす前に試運転させて頂きましたが、低中速域は元気有るなと感じましたが4000rpm以上の吹き上がり感は若干落ちてるかなと感じました。

きっと今回のオーバーホールでその辺がグット良くなるかと思いますので、是非ともお楽しみにして下さい。

又今回の作業に伴って、その他の部分の発見が出来ました。

まずはウォーターポンプの軸のブレが出てまして、そこから冷却水が漏れてました。

次にVベルトテンショナーも手で触っただけで音が出ている状態ですので、これも交換すれば、走りはきっと変わります。

又当たり前ですが、この年式になればVANOS裏やヘッド分割位置よりのオイル漏れが見られ確実にどの部分からのオイル漏れか判断出来ません。

実は私の車も全く同じ様にオイルでまみれ分別が不可能な為、ヘッドを降ろしたんですが、ただオイル漏れを直すだけでは勿体無いのでオーバーホールへと踏み切りました。

結果として非常に調子の良いエンジンに生まれ変わりましたので大正解だったわけです。

きっとこちらのオーナー様も喜んで下さると思います。納車の日のお客様の笑顔を思い浮かべながら頑張ってやってます！

ヘッドを降ろして整備する際、ガスケット、Ｏリング、パッキン等を再使用せずに新品に交換致します。

BMW E36 M3 は6気筒24バルブですので、こんなにたくさんの部品点数になります。

これらのガスケット類が新品になるだけでも何か嬉しくないですか？　

私は嬉しいんです。

中央部の黒い物体（赤い線の入った物）が一番重要なヘッドガスケットです。

これを新品にして尚且つ新品のヘッドボルトにて規定トルクで均等に締め込みますとエンジンにとって最重要な圧縮が均等に復活しこれだけでもパワーが戻ります。

まさにブイーンと良き走りが戻ります。

この話は経験した方でしたら本当にご理解頂けるはずです。

その他オイルステムシール（バルブの通り道）インジェクターＯリング、インテーク＆エキゾーストマニホールドガスケット、カムカバーパッキン、サーモスタットＯリング、バノスＯリング、プラグホールパッキンと見た目は小さく華奢なガスケット達が実は重要な役割を持っています。

たかがゴムされどゴムなんです。　

正しい家族計画にもゴムですね！