最近は8速オートマのATF交換が非常に増えて参りました。

ですので部品在庫も切らす事無く確保しております。

本日も愛知県よりお越し頂きましてBMW F20のお客様のお車にてATF全量交換をさせて頂きました。

何でもATF交換が気になって気になってネット検索されて当社を知って下さったそうです。

最近のF系のお車でも全量交換が出来る様に、いくつかのアタッチメントを作製しましたので殆どのお車に対応が出来つつありますので是非お問い合わせ下さい。

また今回は同時に、ビルシュタインカーボンクリーンとボッシュエアコンサービスも同時施工させて頂きました。

誠にありがとうございました。

完成後は乗って頂きましたが車が軽い軽いと大喜びして頂けました！

以下ディクセルさんの解説です。

ご用命いただきました鳴き止めシムについての説明です

ブレーキングの際、パッドとローターの摩擦により発生する「振動」がブレーキキャリパー内のピストンに伝わりブレーキの鳴きが発生します。

この特殊シムはこの「振動」を吸収し鳴きの発生を抑える役割を果たします

一般的な日本車では薄いステンレスのシムを重ね合わせて使うことが一般的です。

対して欧州車では分厚めのステンレスシムを使うか表面にラバーコーティングされたステンレスシムを使うことが一般的です。

どちらかといえば欧州車の方がシムに対するこだわりが見られます。

その根源となるのはブレーキに対する考え方の違いです。

BWMなどは速度無制限のアウトバーンなどの超高速域からでもしっかりとした制動力を発揮させられるようブレーキにもこだわって設計されています。

一番の違いはディスクパッドに使われる材質で、欧州車に採用される材質は高い効きを発揮させる代わりに鳴きが出やすい状態にあるとも言えます。

それを抑制しようとシムに対してもこだわりをもつようになりました

一言で言えば、日本では「鳴きを抑えるのはディスクパッドの役目」であるのに対し欧州車では「鳴きを抑えるのはシムの役目」という違いがあります

注、完全に防止するものではありませんので、ご了承下さい

本日は神奈川県より BMW F31 320のお客様がATF交換に来て下さいました。

朝5時に家を出られたそうで本当に大変な事で恐縮です。

でもお客様から相当に楽しみにしてましたんで苦になりませんよ！と笑って言って頂けましたので安心致しました。

走行距離は11000km どうぜやるなら初期の当たりが着く頃にやっておきたいんで！

今までの車でも全量交換はした事が無いので尚更楽しみです！

との事で早速交換させて頂きました。

そして外したオイルパンの中を見られて、やっぱ1万キロでもこんなにオイルが汚れ磁石にも鉄粉が一杯着いてますし、オイルの中には丸でコーヒーのクリープの様に鉄粉が泳いでますね～と驚かれてました。

でもこれで早くする事が正解と確信しました！とも言って下さいました。

そして完成後、いつもの様に乗って頂きましたが戻られて一言 凄い！でした。

過去の車でもATF交換してきましたが、こんなに感動出来たのは初めてです！

アクセル踏まなくても車がグイグイと前に進み、丸でエンジンチューニングしたように気持よく加速し、その繋がりがあまりにスムーズなんで驚きました！と興奮した口調で言って頂けました。

まさかこんな短距離の試運転で感動出来るとは思ってもいませんでした！

いや～浜松まで来た甲斐がありました～とまで言って頂けましたので最高に嬉しかったです。

浜松では鰻も名物ですが、オレンジウルフ オイルも間違い無く名物になりつつありますね！

木下プロと共に拘りに拘った浜松名物も是非味わって頂きたいです！

本日は遠路はるばる誠にありがとうございました。

そして帰りは美味しい鰻も食べて行かれるそうですのでそちらも堪能して下さいね！

埼玉県のBMW E85 Z4のお客様よりご依頼頂きました、オレンジウルフ カーボンLSDを 無事装着致しまして高速試乗をさせて頂きました。

結果まさにイニシャルトルク15kgの恩恵で（直進でもデフ効きます）矢の様に突き進みます！

BMW E85 Z4は電動パワステの為、高速で若干ステアリングセンターが甘く感じ多少の不安を感じますがLSD装着により安心感がグッと増しました。

これなら長距離走行も楽しんで頂けると思います。

また本日の高速道路は横風がかなり強かったのですが、それも気にならなかったのも特筆です。

よく関東のお客様から関東に出店して下さいとか言って頂けますし、自分も正直より多くの方との出会いを求め夢見る事もありますが、やっぱり浜松あたりが良いのでは？が本心です。

何故なら関東で商いすれば当然仕事量が増え、今以上の躍進も望めるかとは思うのですが、今の様に一台一台にどっぷりとお付き合いする事がきっと不可能になりそうだからです。

今回のZ4のお客様とも何度も相談、ご説明させて頂きドンドンと理想へと近づいて参りましたので、この様な商いが合ってるのかと思います。

浜松はまさに東京と大阪の中心位置にありますので、お手数とお時間をお掛けしますが使って頂けましたら幸いです。

どうぞ宜しくお願いいたします。

完成したF25専用サスペンションキットを自分なりに肌で感じたいが為に、早朝、早起きして、一般車の少ない時間にTESTしてきました。(^_^)

その感想↓
高い車高と重たいボディーにも関わらず、通称”サブロク”を難なくコーナーをパス！

あれっ、運転が上手くなったのかと勘違いするくらい、綺麗且つジェントルに曲がるではないですか。

姿勢がビシッとフラット安定していることから安心してコーナーをパスしてゆけるし、更に踏んでいけるではないですか！！段差もトン・トンといなしてます。快感　(^_^)

ORANGE WOLF 電制サスペンションキット装着前は〇〇バッハのダウンサスを装着し、リアの納まりが悪く、ロードコンディションの悪い路面ではボヨン挙動があり、娘から、”パパこの車酔うわ”とダメ出し。

走りをスポイルしていたが、なんということでしょう、これなら、一発合格しそうです。(^_^)

正直、このORANGE WOLF 電制サスペンションキットを迷って迷って、躊躇して、しかも大阪から浜松まで開発するのに何回も通わなければならないし、通えるかなと、色々考えました、悩みました。

〇W社、〇D社、〇〇シュタイン社、〇〇ANTUM社など、デモカーがあるSHOPに乗りに出掛けました。しっくりこない、得心しない。

最後に、新幹線に飛び乗って浜松に。

”ガルフ社長にデモカー乗っけて下さい、乗りに来ました。”

ガルフ社長も嫌な顔ひとつせず、快諾して頂いて乗っけて貰いました。

いつもの、浜松の”土手ニュル”へいざ。

えっっ、なんなんですか？これっ。

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ストリート、峠、サーキットなど、どのような”Situation”も関係ない、その場面場所天候などロードコンディションに応じて、自分の思い通りに手元で瞬時に減衰を1段（最強）～40段（最弱）に変えれるではないですか。
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ガルフ社のF30デモカーなんなの？他SHOPの脚の領域を遥かに超えた次元の脚で驚きでした。
ガルフ社長に”私の車輌もこのF30のような車輌になりますか？”と唐突な子供のような質問をさせて頂いたこと記憶しております。
→勿論。どのような車輌でも木下みつひろプロの手に掛かればレーシングカーにでもなります。と、即答頂いたことも今のように記憶しております。
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信じられないかもしれませんが、本当の話です。(私も最初は半信半疑でした）
信じられない方は、ガルフ社のF30デモカーを一度、騙されたと思って快感されたし、きっと共感いただけると思います。）
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最後に脚装着の乗り心地は高級車のようなしっとり感・まったり感、フルコンとの相乗効果でMのように走ってORANGE WOLF　ブレーキパッド　850の装着で「しっかり感」と「コントロール性の向上」による安心感。
本当に◎です。ガルフ社長のお言葉を信じて良かったです。
（この感動をBM乗りの皆さまに分けてあげたいですね）

ホント、笑うしかないです。ありがとうございました。<(_ _)>
また、色々と相談に乗って下さいね。
2回目のオイル交換でお逢いできること楽しみにしております。

木下みつひろプロ、ガルフのメカさんにも宜しくお伝え下さいね。