5月にECDキットBMW F87 M2用のお問い合わせを頂戴しまして、お電話にて色々とお話させて頂いたのですが HP上のレビューやご説明の中。

試乗することも無さそうだから、もうオーダーしますよ！と言って下さいまして、本日神奈川県よりお越し頂けました。

工場が満パンな中、本日より土曜日までお預かりさせて頂く事となりまして非常にホッとしています。

神奈川県より2度もお越し頂く事は、とても恐縮なのですが本当に有り難いです助かります。

頑張って仕上げますのでどうぞ宜しくお願いいたします。

いつもの事ながら取り付け前にアライメントを確認させて頂きましたが、Ｍモデルならではのずれでした。

なぜなら通常モデルはもっとアライメント数値がずれてますから！

そしてもちろん完成後は鬼アライメントで締めますね！

M2のＯＯでございます。

先日は暑い中お疲れ様でございました。

いつぞやのデモカー同乗より、メモを取っておりましたので、お送りいたします。結構、長文です。

オレンジウルフECDサスキットのはなし（5／26デモカー同乗）

・第一印象「しなやかなダンパー」ダンピング締めても緩めてもダンパーの動きは止まらない、突っ張らない。
・悪路を飛ばしても、体は揺すられるが、タイヤは路面から離れない。
・ダンピング締めるに従って振り幅が変わるだけ→締めると姿勢が安定する。
・最弱40から最強10でも日常の難はないなという印象。
・ブレーキングでノーズダイブしない。
・車内から電動でダンピングをいじれるのはとても良い（楽しそう）
・高価な商品だけど（ちょっと考えて）購入を決断（内心)。

ガルフ社長いわく
・ザックスも良かったが、コッチ（ECD）はもっといいです。
・木下プロがこだわるのは「ロールスピード」。ロールはしてもいいもの。
・「雨の日は最強10が良いですよ」姿勢が安定する方が走りやすいって意味。
・M2は二台やったけど、純正サスは標準の車高より2〜3cm高くついてましたよ。
・全長式なので車高はどうとでも変えられるが、標準値でつけさせてもらいました。
・お客さんでM2は4台目。来てます。
・あと、ブレーキ（パッド、メッシュホース）絶対おすすめです！自信あります！
→持ち帰り、熟考の結果、発注。

用意ができた連絡を受けて,M2ガルフ入庫
工事前現状点検
・車高実測（標準比 フロント+15mm リヤ+5mm 前後差、左右差あり）
・新車なんてこんなもん らしい
工事方針
・車高出来上がり目標 （フロント−15mm リヤ−5mm）
・アライメントは規定値の中央値を目指す。
・工事の現物あわせで、タイヤとショックのクリアランスが心配になり、急遽3mmのスペーサーを導入。

鈴木メカいわく

・（実走の結果）空気圧は指定2.4に対して2.2kgが良いと思う（特に夏期）
・ということで2.2kgでアライメント調整します。荷物も全部おろします。水平が大事です。
・車高、アライメントは鬼です。ミリまで追い込んで合わせます（他店ではやらんけど）。
・半年もすればアライメントはずれてきますんで、1年したら持って来てくれればアジャストしますよ。
・長年の経験、木下プロとの開発を通して、どこがイマイチで何をどうすれば良い方向に行くかがわかるようになってきたんです。
・ウチは整備以外に商品開発もやるんで、一般的な整備工場とは業務の中身が全然違うんですよね。
・3mmのスペーサーは違いがわかんないって言われるんだけど、ぜんぜん違いますよ。
・フロント車高が落ちて（スペーサーも効いて）スポーティーな見た目になりましたね。
→会話から私としての結論：ポン付けではなく「組み」の良し悪し、セッティングが大きい（=浜松でやらないとダメ）にちがいない。

工事終了、ガルフ出庫前試走

オレンジウルフ ブレーキパッド メッシュホース
・純正パッド対比減速G立ち上がり（バイト感っていうそうで）は高い感じ（やや食いつき過ぎ感）
・社長いわく「アタリがついてないからこんなもんじゃない」
・もっと踏んでください。ガツンと踏んでっていうんじゃなく、ジワーッと踏むんです。止まりますよ〜！
・一般の方で1000kmくらい走ってみてください。

ECDサスキット

・前車135ザックス（F8kg,R10kg)→M2(F7kg,R8kg)共にアイバッハ M2の方が柔らかいんですね。
・駐車場を出た瞬間、「（普通の車対比）まあ、固いは固い」印象。
・以前同乗したデモカーと同じフィーリング（あたりまえだ）
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）印象
・すべからく路面のギャップのあたりの角が丸い。
・ダンパーが設計（狙い）通りに正しく仕事している（あくまでスムーズに動いている）感じ、イイ物感。
・ダンピングのスイッチを試してみると、強度（40、30、20、10）毎に違いが明確に感じられる。
・車内から電気的にダンピング変更できるなんて隔世の感がある。
・鬼アライメント、スペーサーの効果か）直進の感じ（どっしり感、しっとり感）が高まった。が、微小舵のリニアリティは失っていない。

帰路（東名高速）ガルフ社長から入電

・どうですかあ〜 快適ですか〜？
→とても快適です。M2は改造しないと思ってましたが、思い切ってやってよかったですよ（素直な感想）
・いや〜 改造じゃなくって適正化でしょ〜
→いや、「高度化でしょう」（内心）
・ケース、シャフト、シム、オイル等、木下プロが言いたい放題、こだわり抜いた一品なので自信があります。

伊豆箱根（峠道中心）500km ドライブ感想

ブレーキパッド、メッシュホース
・メッシュホース効果かストローク感は少ない（がしっとした踏み応え）
・最初は食いつき過ぎ感があったが、途中でそんな印象は無くなった。
・それからはひたすらリニア（軽くもないし、重くもない）
・足先の踏力の加減でリニアに減速G,車体の姿勢の出し入れが自在になった。
・その代わり、ブレーキング失敗するとすぐわかる。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）

ECDサスキット

・ペースを上げていっても安心できる（不安を感じない）脚
・自分程度では）何をやっても破綻しない脚
・分かり易い（姿勢が安定、挙動が読みやすい）脚
・ダンピング40（最弱）ではちゃんとロールする。
・ロールスピードは穏やかで怖さ（不安感）は無い。奥でぐっと踏ん張る。
・その代わり、左右の切返しでは体重移動にやや時間がかかる。
・ダンピング10（最強）ではほとんどロールしない。
・（私的に）ずっと10（最強）でOK!なんにも問題なし！
・135ザックスの延長線上の正常進化形。
・コストのかかった製品（アンド確かな職人さんの組み）の素晴らしさを実感。
・楽しい（この感動をどう言えばいいか）
・さすが車種専用設定。スイートスポット 芯くってる感。
・月並みですが）強靭なブレーキと安心な脚を手に入れたことによる（走ることの）楽しさ。
・車体（ブレーキ、サス）が高まったからか、モアパワーが欲しくなった。
・なんだかワクワク感が止まらない。
・M2の（素が）悪いってわけじゃなく、さらに良くなったってこと。
・製品の良さと、鬼車高あわせ及び鬼アライメントとセットでのトータル性能なんですよね。

これに代わる車は無いと今年も、こってりと車検整備をさせて頂きました。

走行距離も12万キロを向かえ究極のZ4に成るべくオレンジウルフECDキットのオーダーを頂戴しました！

同時にブレーキも総見直しされたいとの事で、ブレーキキャリパーOH、オレンジウルフ ブレーキパッド850への交換＆オレンジウルフ ステンレスメッシュホースも換装させていただきました。

当社ではE85 E86 Z4のお客様が絶えません。

それどころか熱い方達ばかりです。

E85 Z4のキットを開発しましたが、まさかこんなに売れるとは！

夢にも思っていませんでしたが正に嬉しい誤算でした。

これで更に更に楽しんで頂けると思いますのでご期待下さいね！

既に完成してます オレンジウルフ ECDキット BMW F22 M235用をBMW F22 M240のお客様に装着させて頂きました。

最初お見えになった時は、カーボンLSD着きますか？のご用件だったのですが、今現在対応出来ておりませんとお答えしました。

するとサスペンションキットにも興味があるんです！と言って頂けましたので、デモカー同乗走行させて頂きました。

いつものテストコースを走り、色々な速度を体感して頂きました結果 即決めて頂けました！

いや～本当に嬉しかったです！今後も色々なメニューがございますので、どうぞ今後共宜しくお願いいたします。

東京から4度目のご来店の BMW  F31  320dのお客様ですが、一番最初はオレンジウルフ 1wayバルブ ツインキットのお取り着けで来て下さいました。

そして2度目はオレンジウルフ サスペンションキット ECDキットのお取り着けでした。

更に3度目はATF全量交換にお越し下さいました。

そしてそして今回は前回でのATF全量交換後、2万キロの走行ですのでオイルパン交換はせず、マシンによるATF全量交換をさせて頂きました。

そしてお次はオレンジウルフ Ｍパフォーマンスブレーキのキャリパーをガンメタ塗装してお取付けさせて頂きました。

オレンジウルフ 強化スタビライザーもお取付け

そして極め付きはオレンジウルフ カーボンLSD装着！

まさにコンプリート化ですね！良い脚が着いてお客様のボルテージもUPUPで次々と色々なパーツをご指名頂きました！

今回も誠にありがとうございました！