先日ハブベアリング交換をさせて頂いた BMW アルピナ F25 XD3 のお客様ですが

安心と安定感を取り戻し大満足して頂きまして、これなら更に快適性を求めたいですね！

との事から本日ATF交換をさせて頂きました。

同じX3でも4気筒はATF全量交換が出来るのですが6気筒は不可なんです。

お客様から、それでも効果はありますか？と気にされていましたが

確実に変化良化しますので、ご期待下さいとお話し本日の運びとなりました。

実際にオイルを抜いて見ましたら走行距離38000kmでしたが結構オイルが汚れてましたね

またオイルパンの中も鉄粉が浮遊していますし磁石にもこびりついていましたね

完成後乗って頂きましたが！

お帰りになるなり　車が軽い！と大変驚かれてまして

ここまで軽快になるとは想像もしてませんでした！と大喜びして頂きました。

HPのレビューも何度となく見ましたが、実際にやってみて皆さんが凄い！って書いてるのが本当に納得出来ました！

との絶賛を頂きましてまさに大成功でした。

そして次回はリジカラのお取り着けを承りました。

いつもいつも誠にありがとうございます。

ディーゼル車特有のガラガラ音を低減する為に開発しました当社オリジナルオイルへと交換させて頂きます。

ガラガラ音を低減させる秘訣はオイルの強固な油膜形成によるエンジン密閉効果によるものです。

故にエンジンの圧縮も高まる為、更なるトルクUPも実現出来ます。

当社オイルを初めて入れて頂ける際には

このマシンによるオイルスラッジクリーン施工をさせて頂いています。

折角良いオイルを入れて頂けますので機械導入を致しました。

また細かな事ですが折角オイルを抜くのですから外したドレンボルトは使用せず

マグネット付きドレンボルトへと交換させて頂いています。

当社オイルでエンジン音はかなり静かになりますが更なる静寂性を求め

エンジンオイル用マイクロロンも注入させて頂いています。

当社ではエンジンオイル交換一つにもこの様なメニューをご用意し、徹底した拘りにてやらせて頂いております。

今回はご賛同頂きまして誠にありがとうございました。

BMW アルピナ F25 XD3 のお客様の Fハブベアリング交換が終了しました！

完成後アライメント調整をして試運転させて頂きましたが

もうBMW＆アルピナになりました～！

走行距離が37000kmと非常に少ないのですが、この様なケースは、ままありますので決して特別ではありません。

ただお客様的には相当なショックだとは思いますが、これもまた輸入車の宿命ですので致し方無いと思います。

また過去1番早く駄目になってしまったのが、走行距離1万数千キロって方もいらっしゃいましたのですから尚更かもですね

お越し頂いた時のステアリングの重さは、もう軽自動車より軽いくらいでして駐車場で向きを変える際も、その軽さに面食らいました。

しかし今はシッカリとしたステアリング抵抗を感じ速度を上げても不安感は皆無となりました。

交換する前は広い道でのレーンチェンジも、1テンポ遅れる感じがありましたが今は一発で決まりますので

とにかく安心ですし爽快感を取り戻しました。

これならお客様もとても喜んで下さると思います。

タイヤ交換に始まり今回は誠にありがとうございました。

残念な事にリアキャンバーだけは基準値に入りませんでした。

しかし左右ドンピシャにしましたので、安定感は抜群ですよ！

オレンジウルフ ECDキットお取り着けが完了しまして

本日はATF全量交換をさせて頂きました。

今回追加でATF交換を承りましたのは、お客様から変速のギクシャク感を感じるからとの事ですし

走行距離も7万キロを超えられていますので、この際にとの事で施工させて頂く事となりました。

またこちらのお車は買われてまだ日が浅く、お客様もさあこれから！ってお気持ちでの御依頼だと思いました。

そしていざオイルパンを外そうとする際に留めてあるボルトが妙に緩いんで不安になりました。

オイル漏れなど一切ありませんのでそこは良いのですが。

ところが出て来たオイル量が規定値よりかなり少ないので、またまた不安になりました。

お客様のご不満は多分このオイル量が原因だと思われますね。

外したオイルパンも結構綺麗でしたので多分前オーナーさんが、ATF交換をされていられたのではないかと思われます。

その際の交換方法が間違っていたとしか思えない様な状態でした。

その後はいつも通りの方法でATF全量交換をさせて頂きまして、試運転の感じでもかなり改善されていましたので

後はオイルが馴染む様にお客様に様子を見て頂く事となりました。

今回は色々と誠にありがとうございました。

BMW F25 X3 20d のお車への、オレンジウルフ ECDキットのお取り着けが終了しましたので

最後の仕上げにて鬼アライメント調整をさせて頂きました。

まず見て頂きたいのは車高です！

メーカー指定基準値に1mm狂わず合わせ込みました。

これはスプリングの上げ下げで行う通常の車高調では仮に高さが合っても

ダンパーストロークがバラバラになってしまいますので全く無意味な行いとなってしまいます。

しかし当社サスペンションキットはケースにて車高を合わせる事が出来る為

4本のダンパーのストローク量は全く変わりませんので車高を合わせる事は非常に意味があるんですね！

全ての車高を合わせアライメント調整する事が最大のメリットを生み出します！

そしていつもの様に調整出来無いフロントキャンバーとキャスター以外はバッチリと合わせました。

ただ調整出来無いキャスターはかなり良い線な数値になってますね～

また調整出来無いキャンバーは右側が基準値より寝てしまってますね！

これは走行距離から考えまして、次回はフロントサスペンションアームの交換がお勧めですね！

そして追加にてATF全量交換も承りましたので今から進めて参ります。

今回は誠にありがとうございました。