平成28年からお付き合い頂いています BMW E85 Z4のお客様!

遂にオレンジウルフ ECDキットにいって下さいました。

ATF交換から始まり、マイレコントロールへの換装！

そしてオレンジウルフ ブレーキパッド850＆ブレーキキャリパーOH、SACHSパフォーマンスキット換装！

そしてオレンジウルフ カーボンLSD！またつい先日は人気のタイヤ  ミシュランPS4を装着させて頂きました。

ここまで来ましたらもうそこは究極のサスペンションキット。

オレンジウルフ ECDキットにいって頂けませんと！

と思っておりましたが、ななんと！お客様よりご要望頂きまして今回のお取り付けとなりました。

更に同時に以前よりお考えだったフロントハブベアリングとステアリングタイロッドも交換させて頂きます。

もうこれでE85 Z4用 ECDキットも5台目のお取り付けとなります。

いや～まだまだE85＆86オーナーさんは熱いですね～

ですので今HPにてZ4専用ページを製作中なんです。

Z4ファンの皆さんに少しでもお役に立てます様に頑張って作り上げますね！

昨日書きましたブレーキメンテの中、折角タイヤを外しますので、お客様では普段洗う事の出来ないホイール内部も綺麗に洗わせて頂きました。

そしてお客様ご自身では気づいていらっしゃらない E46＆Z4 の泣き所 、コントロールアーム＆ブッシュの交換をさせて頂きました。

この作業はもう1000台ちかくやってきた事ですのでお客様のお車に乗ってハンドルを切れば、もうすぐに分かってしまうほどでして明らかにステアリングが軽い、応答性が悪い、ステアリングセンターに大きな遊びがある等の症状は一瞬にして分かります。

何故なら私共は、このパーツを純正品にて交換してないからでして多分当たり前の様に純正品で行ってましたら気づかないと思います。

それほど純正品の強度＆耐久性は低く故に強化品がアフターとして存在するんですよね！

使用するパーツはマイレ製HDコントロールアームです。

純正に比べボールジョイントが大きく強度と耐久性を実現しています。

ボールジョイントが大きいゆえアーム本体も厚みがましています。

更に重要なのが後ろ側に着くブッシュです。

これも純正品は耐久性に劣ります。

最近の私共は以前使用していたHDマイレブッシュを使うのを止め、更に利点のあるパワーフレックス製ブッシュにて行わせて頂いてます。

その利点は？ブッシュが2重構造になってましてアームの上下運動にはブッシュが抵抗にならず逆に乗り心地がUPします。

そじて肝心のアライメント変化トー変化には強度あるウレタンブッシュにて抑制してますんで、直進安定性が見違えてしまいます。

強度あるボールジョイントと素晴らしい考えのブッシュにてもうお車は激変しますね！

そして最後はアライメントをばっちりと取って完成です。

愛知県よりお越し頂きましてBMW E39 528のお客様のＡＴＦ交換をさせて頂きました。

走行距離14万キロのお車ですが当社の施工方法でしたら距離は問いませんので、いつもの様にオイルパンとオイルストレーナーを外しましての交換となります。

この頃のBMW車ではオイルパンが鉄製でして再使用が出来ます。

ですので交換するのは、オイルストレーナーとオイルパンガスケットのみとなります。(昔はリーズナブルでした）

排出されたオイルはもう正に真っ黒でしてオイルパンの磁石にはスラッジが一杯でした。

オイルパン自体を綺麗に洗い、元通りに組んで入れるオイルはオレンジウルフ ATFです。

施工終了後、乗って頂きましたが相当に驚かれていました。

もう別物です！もっと早くやっとけば良かった！と大喜びして頂けました。

どこに聞いてもATF交換はしないほうが良いと言われてネット検索されて当社を知って頂きましたが、こんなに褒めて頂けまして最高に嬉しいです！

今後とも宜しくお願い致します。

愛知県の方よりメールにてBMW E92 M3用の ECDキット装着車に乗りたいんですが!

のお問い合わせを頂きまして、地元の装着済みの E92 M3のお客様にお願いしましたら只今お仕事で北海道だそうで、無理と分かりましたので最初の開発者の E90 M3の方に来て頂きました。

そしてお二人にて、いつものテストコースを走って頂きました。

二人して仲良く戻られ、お客様にご感想をお聞きしましたところ、減衰の柔らかいところも固いところも、びっくりするくらい快適ですね～思っていたより乗り心地が良くて驚きましたと言って下さいました。

そしてなんと即決して下さいました。

嬉しいですね～わざわざ来て頂いた E90 M3のお客様には、お礼で自分の大切なカップヌードルを食べて頂きました！

皆様本当にありがとうございました。

BMW E82 135のお客様の車検整備を只今やらせて頂いております。

今回は車検整備と同時に大掛かりなメンテナンスも行わせて頂きますが、まずはフロントハブベアリング交換からスタートです。

この作業は本当に年間相当数やらせて頂くメニューなのですが、その交換に至る症状は実に様々でして、ステアリングが振らつく、ステアリング切っているのに応答性が悪い、床に振動がくる、タイヤノイズの様にかなりの走行異音がする。

等で非常に判断が難しいのですが、あまりに多くの台数をさせて貰ってますのでその判別には、いささかの自信もありまして今回もまず外さないと考えます。

BMWのハブベアリングは一体成形ですのでパーツ代もお高くなってしまいますが、やはりBMWらしさを取り戻すには重要なメニューとなりますね！

ハブベアリング自体は裏から4本のボルトで留まっているだけなのですがネジロックが塗られてる為、外すのには相当の時間と筋力が必要です。

後は工具次第ですが。

無事新しいハブベアリングに交換が終了しました！

浜松も今日はとても寒かったですが、この作業にて体が暖まりました！

寒い冬には力仕事！エイエイオー！